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２ヶ月も間があいてしまいました。m(_ _)m
ピグレットさん＞
大変お待たせいたしました。
京都戦、よりによって金曜日になっちゃったんですよね…
＞・試合開催日には名鉄豊田市駅からシャトルバスが出ている
これは気が付きませんでした。
確かに歩くには微妙な距離ですし…
観客が少ない相手だと運休なのかも。（涙）
EDOさん＞
15両編成の増強は朗報です。久喜以南は日中でも座れないこと多数ですし。
なるほど、東北縦貫線開業に備えた下準備と考えれば納得がいきます。
他に、東武が久喜始発の急行を新設したのに対抗する意味合いも
あるのではないかと睨んでいるのですが、どうでしょうか。
房総向けの211系、帯の色がどうなるか楽しみです。
せっかくだから赤・黄・緑の三色にしてしまえばいいと思うのは私だけ？(^^;
両数について議論があるようですね。基本5連で統一すると
ホームが8両分しかない駅には実質5両編成しか停まれなくなってしまい、
ラッシュ時に大丈夫かという懸念もあります。
そのため、4連・5連の2本立てを予想する向きもあるようです。
匿名希望さん＞
ここ数ヶ月で東部方面線構想が具体化に向けて一気に動き出した感がありますね。
※もはや東京通過思想とは別にコーナー立ち上げたほうがいいかな？
直通系統が予想以上に多岐にわたっている感があります。目黒線直通も明記されましたし。
その目黒線、9月からの急行運転のダイヤが発表されましたが、日中30分間隔はいかにも少ない。
羽沢方面延伸後もそのままでは直通客を取り込めませんから、何か考えがあるのでしょうね。
個人的には、急行より更に上位の種別が必要なのではないかと思っております。
頭狂蜘透さん＞
西谷〜二俣川間の複々線化は今回の構想に明記されていませんが、
二俣川以西からの流入が爆発的に増えない限り実現は難しいのではないでしょうか。
もちろん、それを狙ってこそのJR・東急直通構想なわけですが…
ただ、鶴ヶ峰駅界隈を良く見ると複々線化用地を確保してあるように
見えるのが興味深いところです。
常磐新宿ラインさん＞
御指摘のルートは常磐線開業の黎明期に実際にあったようですね。
常磐線は副都心方面へのアクセスが圧倒的に弱いので、
復活すれば非常に便利なルートとなりますが、
既に池袋以南は埼京線と湘南新宿ラインが重層する中、
これ以上スジを割り込ませる余地は非常に少ないのではないでしょうか。
池袋に引上げ線を設けてせめて池袋まで…という気持ちはないでもないです。
http://www.geocities.jp/tncnewsfnn/
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