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生きてます。(^^;
７月に立て続けに事故が重なり、更新どころでは無い状況に追い込まれました。
仕事自体は昨年のうちに落ち着いてきたんですが、そのまま更新から遠ざかってしまいました。
中断期間中も熱心に書き込んで下った方、本当にありがとう御座います。
これからも引き続きご愛顧のほどよろしくお願いします。
なおコンテンツについては今まで一貫して拡大路線をとってきましたが、
「細く長く」の初心を貫くため、今後は若干絞ることになるかもしれません。
先ずは事務連絡より
りょうまさん＞
＞私もそろそろ三十路に突入するので正会員の登録をお願いします。
というわけで、久々に会員名簿を更新しました。
手抜きで恐縮ですが、トップからお入りのうえご確認ください。
●東部方面線
頭狂蜘透さん＞
＞＞別にコーナーを立ち上げた方が....
＞＝楽しみにしています。
それどころではなくなってしまいました。(汗)
既存のコンテンツの更新すらままならないのに…
このままでは副業に手を出し捲って自滅した某大手私鉄みたいになってしまいます。(^^;
●ホーム延伸
頭狂蜘透さん＞
＞宇都宮線宇都宮まで ＆ 高崎線高崎まで、全駅ホームが１５両編成対応になりました。
＞各駅停車を含め、１５両編成が大幅に増えました。
ＥＤＯさん＞
＞宇都宮まで１５両編成対応されましたが、高崎線はまだ籠原までですよ。
＞高崎まで早く１５両編成対応すればいいのですがね。
最近の東は分割併合を省略するためにはホーム延伸も惜しまない傾向にあるようですね。
ホーム建設費やランニングコスト増加よりは人件費削減効果のほうが大きいのか、
ダイヤが乱れたときの運転整理を容易にするためなのか…
湘南新宿ライン開通後の運転整理の難しさを考えると、後者なのかもしれませんが。
●半直
頭狂蜘透さん＞
＞平行する東武鉄道も久喜・南栗橋までの１０両編成が増発され、
＞日中１時間６本（各３本）になりました。
＞地下鉄半蔵門線・東急田園都市線直通で、こちらも「東京通過思想」です！
1月16日の交通新聞に東武の半直特集があり、
押上口で半直へのシフトが進んでいること、久喜の乗降客が増えていることが挙げられていました。
後者については久喜分断によって館林方面からの客がJR大宮方面へ逸走した可能性も有り、
一概に半直効果とは言えないような気もするのですが、その辺の分析があいまいだったような…
●湘新vs13号線
浜っ子さん＞
＞東横線とメトロ13号線が乗り入れたら、現在の勢力関係は一気に逆転しかねないからです。
都市圏輸送は頻度が命。となると、13号線開通で乗り換えのハンデが解消されれば、
多少の所要時間差は問題にならなくなるでしょう。あとは都心部の立地次第でしょう。
13号線の新宿三丁目は意外とJR新南口に近く、タイムズスクエア方面も便利になるはずです。
●東北縦貫線
頭狂蜘透さん＞
＞本命の湘南東京ライン(？)東海道線<>宇都宮線・高崎線直通、大幅に遅れる？
＞
＞http://www.saitama-np.co.jp/news01/06/01x.html
以前から動きがあった神田地区はともかく、アメ横が絡んできたのは予想外でした。
その取引材料が「御徒町快速停車」…いささか悪乗りの感も。(^^;
しかし東北縦貫線が出来れば京浜東北線の快速はその役割が半減するわけで、
快速の存続自体が怪しいと思うのですが、
元々快速運転自体に反対だったアメ横としては、それはそれで構わないんでしょうね。
http://www.geocities.jp/tncnewsfnn/
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